En nous appuyant sur la littérature et les travaux existants dans d’autres sports tels que, par exemple, le VTT, le ski, la voile, l’équitation ou encore la natation, et en partant de la logique commune aux différentes disciplines motocyclistes, nous pouvons dégager trois grands axes fondamentaux auxquels est confronté un pilote moto :
- l’équilibre
- la propulsion
- tourner
A ces trois axes fondamentaux viennent s’ajouter :
- la prise d’informations (visuelles, sensitives ou proprioceptives, …)
- l’utilisation des commandes
En ce qui concerne l'équilibre, le pilote est sans cesse en train de se placer et se déplacer sur la moto pour retrouver une position d’équilibre ou pour créer des déséquilibres pouvant lui être utiles.
Dans le même ordre d’idée, le pilote est en quête permanente de propulsion tant sur un plan horizontal, notamment lors des phases de recherche d’adhérence à l’accélération comme au freinage, que sur un plan vertical, lors du franchissement d’un obstacle en trial ou en enduro par exemple.
Enfin, le troisième axe qui nous apparaît central pour un pilote est le « tourner ». Le pilote est en permanence contraint par cette dimension en cherchant à chaque instant à orienter sa moto dans la direction la plus appropriée (dans un virage afin d’avoir la plus grande vitesse de sortie ou sur un obstacle afin de pouvoir franchir le suivant).
Le pilote est constamment confronté à ces trois axes et ceux-ci sont les facteurs clés de la performance motocycliste quelque soit le niveau du pilote.
Cependant, deux autres aspects spécifiques au sport motocycliste doivent être pris en compte.
En effet, il apparaît que la capacité du pilote à recueillir et sélectionner les informations pertinentes dans son environnement (information visuelles et auditives) et sur lui-même (proprioception – équilibre, pression dans les mains, les pieds, …) croît à mesure que son niveau augmente dans les trois fondamentaux.
De même, le pilote doit interagir avec sa moto via les commandes (freins, accélérateur, embrayage). Ici encore, on constate que la finesse et la synchronisation dans l’utilisation de ces dernières augmentent à mesure que s’élève le niveau du pilote.
Les trois axes fondamentaux (Equilibre, Propulsion, Tourner) interviennent de manière simultanée. Toutefois, chaque situation sollicite un de ces axes de manière prépondérante par rapport aux deux autres.
L’entraîneur choisit l’axe prioritaire qu’il souhaite travailler via les fiches proposant des exercices particuliers.
